台湾,基隆港航运中心 / Neil M. Denari Architects

Neil M. Denari Architects事务所在基隆港新服务大厦国际设计竞赛中击败了一同进入决赛的其他三家机构，包括Asymptote Architecture和大元聯合建築師事務所组成的联合机构，Mecanoo Architecten，Platform for Architecture+Research和Series et Series，还有QUEBEC INC/AlainAllard，获得了竞赛的一等奖，其设计方案也将最终转变为基隆港地标性的服务大厦实物。事务所大楼的设计主题是“国家大门”。新服务大厦将作为客流和货物集散枢纽，大厦及周围区域设计时尚，具有艺术性，包括办公楼、停车场、艺术广场等区域，整个项目还对一直处于闲置状态的W4到W6码头后方空间进行了合理开发利用，发挥了这几个区域装卸货物的作用。这项投资巨大的工程将促进当地经济发展。

作为台湾最大的港口,基隆港每天会有10000游客乘坐客轮到来. 基隆位于台湾北部的海岸，台北东北方向23公里处, 处于常被云层覆盖的基隆山的斜坡上. 在着雨季的端口，基隆有着潮湿的气候，和周围郁郁葱葱的绿化, 以及35万的居民。

对于NMDA来说, 基地的特性极大的影响了设计的体量,材质和颜色.

竞赛规则已经决定了这个将要在2013年开始建设的港站需要位于一个55米深的建设区段里. 这也就决定了一个线性的港站的组织方式, 复杂的港站功能被分布在3个主要的楼层里.主入口和登船通道在正7米的高度,同时购物中心夹层和海滨长廊在正13米的高度. 功能流线同样也被这些因素影响, 同时港站的形式也是由功能的限制中而提取出来. ETFE天窗位于由不锈钢打孔金属表面围合的中空之上, 同时天窗的表面为中空反射光线.

最北端的终端变成垂直的, 支持着一个的悬挑式的餐厅，同时它本身就成为一个桥梁，连接了第二阶段的综合办公楼。 在入口大厦下面是人行道，被称为“鞋带”，形成了一个连接环的/迂回流线, 连接着人行道的其他方向。

在主要的下沉交通的对面，是一个53000平方米，70米高的大楼, 它主要容纳了港务局的办公设施，气象站，大量的港口后勤办事处，以及派出所。它是基于院落式的，一个扭曲和收缩的形式，它的具体的悬挑和表面的取向是基于基隆本地的景观和风向。打孔的窗户排布在两个楼层和不同的方向上.

主体量在地层的街道处打开, 露出黄绿色的循环核心，创造了一种介于挖空的实体和建筑柱子之间的解读. 一个膨胀的公共广场占据了该港站的服务基地的屋顶。广场的通道连接着周围的办公楼和连接着的海滨木板路的港口。

作为台湾最大的港口,基隆港每天会有10000游客乘坐客轮到来. 基隆位于台湾北部的海岸，台北东北方向23公里处, 处于常被云层覆盖的基隆山的斜坡上. 在着雨季的端口，基隆有着潮湿的气候，和周围郁郁葱葱的绿化, 以及35万的居民。

对于NMDA来说, 基地的特性极大的影响了设计的体量,材质和颜色.

竞赛规则已经决定了这个将要在2013年开始建设的港站需要位于一个55米深的建设区段里. 这也就决定了一个线性的港站的组织方式, 复杂的港站功能被分布在3个主要的楼层里.主入口和登船通道在正7米的高度,同时购物中心夹层和海滨长廊在正13米的高度. 功能流线同样也被这些因素影响, 同时港站的形式也是由功能的限制中而提取出来. ETFE天窗位于由不锈钢打孔金属表面围合的中空之上, 同时天窗的表面为中空反射光线.

最北端的终端变成垂直的, 支持着一个的悬挑式的餐厅，同时它本身就成为一个桥梁，连接了第二阶段的综合办公楼。 在入口大厦下面是人行道，被称为“鞋带”，形成了一个连接环的/迂回流线, 连接着人行道的其他方向。

在主要的下沉交通的对面，是一个53000平方米，70米高的大楼, 它主要容纳了港务局的办公设施，气象站，大量的港口后勤办事处，以及派出所。它是基于院落式的，一个扭曲和收缩的形式，它的具体的悬挑和表面的取向是基于基隆本地的景观和风向。打孔的窗户排布在两个楼层和不同的方向上.

主体量在地层的街道处打开, 露出黄绿色的循环核心，创造了一种介于挖空的实体和建筑柱子之间的解读. 一个膨胀的公共广场占据了该港站的服务基地的屋顶。广场的通道连接着周围的办公楼和连接着的海滨木板路的港口。

 （供稿：李云峰）